运动 + 奢华 + 无人驾驶,这款长续航电动汽车能否打开市场?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-17  来源:新浪科技  作者:36氪
核心提示:在加州Torrance,一位丹麦出生的设计师、CEO将自己的名字放在公司名称内,这家公司是他创办的。这不是亨里尔菲斯克(Henrik Fis
        在加州Torrance,一位丹麦出生的设计师、CEO将自己的名字放在公司名称内,这家公司是他创办的。这不是亨里尔·菲斯克(Henrik Fisker)第一次这样做,只是这一次更顺利一些。他想做的事情时机正好,因为他想推出一款高端、长续航电动汽车

菲斯克想制造的汽车名叫EMotion EV,定价12.99万美元,第一辆汽车在哪里制造呢?现在还没有答案。公司准备买一座工厂,但是还没有选定。菲斯克说他看了一些工厂,他似乎没有紧迫之意,他说:“年底之前我们都没有必要做决定。”按照菲斯克的规划,2019年开始生产EMotion。 

Fisker EMotion的基本情况 

Fisker EMotion由两个电动机驱动,一个放在前部,一个放在后部,也就是说它是一款全驱汽车。菲斯克说EMotion安装了新型电动机,他们与一家非常大的供应商合作。他还说电动机效率很高、很轻、很小,除此之外拒绝透露其它细节,包括功率,这些信息晚些时候才会公布。

 

 

至于汽车的空气动力学特点,菲斯克说能做的不多,毕竟汽车要漂亮。菲斯克称:“你可以造一辆非常丑的汽车,在空气动力学方面有出色的表现。你可能记得通用EV1,这款汽车非常符合空气动力学,但是并不漂亮。Fisker品牌要造漂亮的汽车。”

菲斯克还说,因为采用了电力传动系统,在空气动力方面会有一些好处。他可以将EMotion的前端降低,这样就可以让汽车拥有四门汽车一样的外观,可以与传统轿车相提并论。因为是电动汽车,前面没有安装汽油引擎,车罩比较低,司机更容易看清路面。因为EMotion采用了电动布局,所以可以尽力让车轮靠近角落,这样就可以将前后离地间隙降到最小。另外,汽车还配有非常强大的车尾分流器(rear diffuser),因为电动汽车的底部很平。EMotion还配有一个小型集成式后扰流板,可以引导车轮上的气流,不会破坏汽车的雕刻般的外观。

在EMotion电动汽车中,Fisker想将运动与奢侈结合在一起。因为安装了电力传动系统,公司可以将挡风玻璃放在更前的地方,将后窗向后移,这样就可以扩大内部空间。Fisker甚至还将后面放脚的空间与宝马7系列轿车比较。我们还不知道内饰的具体信息,因为公司要到年底才能公布。

在大城市里,越来越多的人使用汽车,以低速行驶、保持舒适变得相当重要。Fisker希望EMotion能带给用户这样的体验。与10年或者20年前相比,我们花了更多时间驾驶汽车,菲斯克说:“除了驾驶的灵活性,我们还要强调其它不同的因素,让驾驶变得有趣。正因如此,我们的汽车采用完全不同的界面,它是我们自己开发的,目的是创造更让人兴奋、更娱乐的体验。进入自动驾驶模式,尤其汽车走走停停时,你想做其它事情。”他说汽车开起来会很有趣,因为电动汽车很安静,菲斯克希望用户驾驶汽车时能有这样的感觉。

 

 

除此之外,汽车必须很快,必须容易控制,毕竟这是一款12.99万美元的汽车。其它汽车制造商已经向我们证明电动汽车可以很快,Fisker也在这样做。EMotion配有全轮驱动系统,重心很低,这样驾驶汽车来会比较容易。菲斯克说,EMotion采用碳纤维车轮,重量比铝车轮轻了40%,车身也使用了碳纤维,这样可以让汽车变得更轻更快。

能源

EMotion安装了锂离子电池,共有21700型号柱状电芯,由LG供货,使用的是镍钴锰负极。Fisker还开发了自己的冷却系统,它可以提升电池的能量密度。菲斯克说,公司使用的电池组能量密度是世界最高的。21个模块组成电池组,装在汽车极低的地方。电池的轮廓很薄,Fisker可以利用这个特点扩大内部空间,这点上文提到过。

在EMotion内电池的选择不多。汽车起步价12.99万美元,每一款汽车都安装相同的UltraPack电池,充电一次可以开400多英里。菲斯克说:“至少到目前为止我们无意推出安装更小电池的版本,我们的确想告诉大家,这是一款终极电动汽车。”

即使用户一天很少开400英里,续航对于消费者来说也是相当重要的。菲斯克问:为什么没有越来越多的人购买电动汽车?他认为续航里程、充电时间是两个关键的原因,如果解决了就可以让更多人接受电动汽车。EMotion充电一次可以开400多英里,应该可以化解一些人的担心,增强灵活让,让那些长途出行的人购买汽车,或者说服基础设施不发达地区的人购买。第二个因素是充电,这才是有趣的地方。

 

 

停在目的地(比如商场)然后花1小时充电,这可不是菲斯克希望看到的。正因如此,菲斯克看好新的充电器标准,他管这种充电器叫作“UltraChargers”,充电站装在加油站,充电9分钟可以行驶100英里。他说Fisker正在与大型石油公司谈判,看看能否将UltraChargers装在石油公司的零售点。虽然EMotion是一款很贵的汽车,但是它的充电技术却是很先进的,公司甚至认为它是革命性的,可以让电动汽车普及。到底是什么技术呢?

 “我们正在完善这种充电技术,它是一种不同的充电技术。没有线,不是感应充电。我们还没有披露过,目前正在开发原型产品,我想它会成为新标准,你甚至没有必要走出汽车就可以充电。”

虽然没有透露太多细节,不过菲斯克证实公司正在开发新的原型充电器,与ABB合作开发的,ABB是欧洲快速充电基础设施提供商。EMotion仍然可以使用今天我们使用的充电站,今天的充电站支持CCS充电标准。菲斯克说:“我们仍然想推出新的充电器,这是一件激动人心的事,它是行业颠覆者。” 

自动驾驶

有趣的是菲斯克在谈话中对自动驾驶轻描淡写,虽然EMotion事实上支持自动驾驶技术。

菲斯克认为,让汽车在开放公路上以每小时70英里的速度行驶,客户应该没有兴趣坐着做其它事。让人沮丧的是走走停停的行驶环境,此时自动驾驶功能可以发挥作用。菲斯克说:“当汽车走走停停时,大多人想做其它事,比如使用娱乐系统,拿起手机。我们关注这个领域,让你的手离开方向盘,做其它一些事。”

 

 

菲斯克还认为,拥有无人驾驶技术,但是你的手无法离开方向盘,就如同给你护照,但是不让你出国。菲斯克认为,当汽车低速行驶时让人的手可以完全离开,这才是无人驾驶最有意义的地方,尤其是高速公路出现拥堵时用处最明显,此时任何行人或者事故造成的后果都会缓和一些。无人驾驶汽车会对立法造成怎样的影响,菲斯克不是很清楚,所以他并没有太依赖无人驾驶来销售汽车。 

服务与分销

Fisker已经与The Hybrid Shop达成合作,它会为EMotion提供服务。目前只有36个Hybrid Shops。当EMotion推出时,菲斯克预计在美国会有250个这样的店铺提供服务。

“通过远程方式你可以做许多事,但是最终车主还是要更换轮胎,汽车还是会出现一些问题,需要服务。”菲斯克说,“一旦发生这样的事,我们拥有可预测服务,简单来讲就是汽车完全与The Hybrid Shop基础设施连接。”当汽车出现问题时,或者将要出现问题时,车主什么也不用做。汽车会查看日历,知道你哪天不使用。它会向你发送通知,提供一个取车时间,经过你的批准之后生效。之后,当你上班时技术人员会来取车,用数字密钥取车,提供服务,然后在你下班之前将车还回来。

菲斯克认为,对于居住在大城市的人来说,这种新服务和自动泊车是最好的解决方案。

当客户购买EMotion汽车,不论是从网上购买的,还是从公司的“Experience Centers”购买的,为客户准备新车、交付新车的是同一个Hybrid Shop服务中心。客户通过虚拟或者真实方式试驾汽车,查看汽车规格,预定汽车,然后会有人将车送到家里或者办公场所,让一切准备就绪,甚至还可以对汽车进行设置安装,使之适合客户的不同选择。

未来

在之前的创业过程中菲斯克学到了许多经验,他将这些经验放到新车中。菲斯克说,EMotion会是一款产量比较少的汽车,它使用了先进的轻量材料,比如碳纤维、铝。菲斯克说:“这样一来汽车就会更贵。”他想用这款汽车展示公司的技术,未来如果大量生产较低价格的汽车,就会获得回报。

 

 

下一汽车是怎样的?菲斯克不愿意透露,不过他说下一款汽车使用的平台与EMotion不同。菲斯克称:“关于下一款汽车我们有很清晰的概念,但是我们现在还不想说。它会是一款非常便宜的汽车。”电池与电子组件的成本是一大挑战,LG化学正在努力,菲斯克受到了LG的鼓舞。

菲斯克相信固态代表着电池的未来发展趋势。他的公司正在开发石墨烯、固态技术,已经申请了专利。何时技术可以商用?菲斯克并不确定,不过EMotion肯定赶不上了,可能要到2022年或者2023年吧。菲斯克称:“到了那个时间点,电动汽车将会在各个方面完全超越汽油汽车,价格、性能及其它一切。”

有许多公司相信固态电池就是未来,不只Fisker这样认为。丰田、起亚及其它一些企业也在开发固态技术。菲斯克说:“有些企业会走得最远,我相信我们是其中之一。我们有一个强大的电池化学团队,这是非同寻常的,我们认为在这个领域应该加大投入,自己研究。”研究电池的化学特性、研究模组和充电技术,自己动手是很重要的,因为这些技术会让电动汽车流行,全面超越汽油汽车。

在菲斯克看来,未来10年里,美国公路上的汽车会有20%是电动汽车,世界有些地区比例会更高,因为那里积极推广电动汽车。正因如此,他才会创办一家企业,开发全电动汽车。Karma Automotive准备推出Revero汽车,菲斯克祝福它们。菲斯克说:“我想前进,做一些我认为创新的事情,为未来做一些事。当年我创办Fisker Karma时电池技术还不理想,正因如此我们才会推出插电式混合动力汽车。我想到了今天电池技术足够好了,续航里程至少达到了我的要求。我想电池电动汽车就是未来。”

 

 

菲斯克还说,公路上的汽车越来越多,环保变得越来越重要。汽车分享、打车应用、无人驾驶汽车,有了这些服务,用户会从公共交通系统转向更小的汽车,里面坐更少的人,但是路线更直接。菲斯克称:“未来我们行驶的里程肯定会比今天多很多。”这些里程的大多数是汽车完成的,不管汽车控制我们还是我们控制汽车。

要想让环境变得更清洁,电动汽车越来越重要。菲斯克说:“我还认为电动汽车应该有趣、应该很酷、应该让人充满渴望。”Fisker公司正是这样定位的。它想制造更环保、更有趣的汽车。菲斯克说:“让其它人去制造枯燥的汽车吧。”

关于VLF汽车公司

菲斯克相信VLF只是一个“业余爱好商店”,或者是“儿时梦”。他说:“我们并不想成为庞大的汽车公司,不想什么都做。它是三个人为了乐趣创办的。我们没有营销部门,我们只制造我们认为酷的汽车,并且希望有人会买它。”

VLF的产品产量低、性能强,属于内燃机超跑,菲斯克认为VLF汽车就像是机械手表,虽然没有人真的再需要了,但是它很有趣,很酷。

 “未来,枯燥的汽油汽车将会变得不再必要,因为在日常通勤过程中汽车会自动带你去,或者驾驶电动汽车。机械手表很有趣,同样的,有一辆跑车也是很有趣后,你可以与汽车机械亲密接触,可能你只会在周末驾驶它,只为好玩。这正是VLF要做的事。”

对话的最后,菲斯克留下一些离别的话。他说,他相信美国会在电动汽车革命中领先,还说加州出现这么多创业公司就是一个明证。菲斯克称:“一旦电动汽车在大众市场腾飞,我希望美国能成为领导者,因为它会是未来最重要的技术。”

 

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