电动汽车“退役”动力电池如何进行梯次利用

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-05-04  来源:北京时间  作者:EV视界
核心提示:近年来,随着科学技术的发展和人们环保意识的提高,各种电动汽车在我国如雨后春笋般出现。有人认为,电动汽车就是零污染、零排放
     近年来,随着科学技术的发展和人们环保意识的提高,各种电动汽车在我国如雨后春笋般出现。有人认为,电动汽车就是“零污染、零排放、纯绿色”的新型汽车,但也有人提出,电动汽车使用的动力电池在“退役”后会对自然环境造成极大污染。那么,电动汽车真的更环保吗?其“退役”电池又该何去何从?

     首先需要明确的是,与传统汽车(比如汽油汽车等)相比,电动汽车在使用过程中的确更加环保。中国汽车研究中心副主任吴志新表示,就我国汽车发展的现状而言,电动汽车的碳排量约为0.82千克/千瓦时,而汽油汽车的碳排放量一般为2.8~3.1千克/升。将同级别的电动汽车和汽油汽车进行比较,电动汽车每百公里耗电13~15千瓦时,汽油汽车每百公里耗油6升,因此,电动汽车和汽油汽车每百公里的碳排放量分别为10.7~12千克和14.8~18.6千克。由此可以看出,电动汽车在使用过程中更加环保,但它也会对环境造成一定污染,并不是人们想象中的“零污染、零排放、纯绿色”。

    此外,电动汽车动力电池在“退役”后的回收问题也亟待解决,如果处理不当,将会对环境造成极大的危害。据报道,根据我国目前电动汽车的使用情况来看,大约四年后,大量电动汽车将出现更换电池的需求,届时我国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12~17万吨。北京理工大学化工与环境学院博士生导师吴锋表示,1块20克重的手机电池尚且可使1平方公里的土地污染50年左右,十几吨重的电动汽车动力电池如果被随意丢弃在自然环境中,将对环境造成极大的污染。


     那么,这些“退役”的动力电池该如何处理呢?目前较为理想的做法是:当动力电池到了国家规定的使用寿命之后,可以进行“梯级利用”,比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等使用的储能设备。但是这种方法还存在一定的技术障碍,据报道,不同电池之间的差别很大,所以“退役”电池并不是组合起来就能使用的。同时,“退役”电池在进行“梯级利用”时,其容量、电压、内阻等通常会在很少的循环次数下形成“断崖式”下跌,为后续使用带来极大的困难。中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言,“将‘退役’电池回收利用在一些小型的家庭电瓶车、UPS(不断电系统)等中是可行的,但如果想将其用于储能电站等大型设施中,还需要考虑其循环性、安全性等问题。”

   相信随着电动汽车产业的不断发展、动力电池生产技术的不断改进,电动汽车对环境造成的污染将越来越小,让我们一起拭目以待吧!

 

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