德国汽车零件大厂开发模组化电动传动系统

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-03-09  来源:中国青年网
核心提示:德国老牌汽车零组件大厂ZF宣布,该公司新开发的整合式电动传动系统将进驻2018年式的车款,号称可藉由其灵活的模组化设计,进一
       德国老牌汽车零组件大厂ZF宣布,该公司新开发的整合式电动传动系统将进驻2018年式的车款,号称可藉由其灵活的模组化设计,进一步扩大各类车辆的电气化。

       但一如往例,ZF并未透露是哪一家欧洲车厂将采用其电动传动系统;该传动系统是为最大功率到150kW的马达所设计,适用从小型车到小型货运卡车的广泛种类车辆。这款传动系统的核心元件是配备两阶段单速变速箱(two-stage single-speed transmission)的非同步马达,以及具差异化的齿轮、功率电子元件与冷却系统,都整合在一个小型化模组中。

      这种传动系统能应用在电池/燃料电池驱动的全电动车或是混合动力车辆,可放置在车辆前轴或后轴;其最大扭矩为3500 Nm,媲美高阶跑车。而且根据ZF表示,该传动系统功率虽高,重量只有113公斤。

      不同于永磁同步马达(permanently excited synchronous motor,PSM),非同步马达(the asynchronous motor,ASM)不需要用到铷(Neodym)与镝(Dysprosium)等在全球市场上价格波动剧烈的稀土金属,因此可带来成本上的优势;此外非同步马达能以更简易的转速感测(rpm sensing)来运作,是高负载短周期(short period of high load)应用的理想方案。

       传动系统中功率电子电路(包括控制器与软体)的高整合度,能解决通常会造成马达与功率元件交互作用困难的问题;ZF表示,该系统能成功避免在特定驾驶周期的很大一部分功率损失。透过提升控制电压以及利用特定的调变架构,该马达电流能在不削弱性能的前提下被降低;在典型驾驶周期下,这种架构能显着增加驾驶距离。
 

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